2019. április 2., kedd

Két új hajótípus született!

A Boatshow-n volt alkalmam több nagyszerű emberrel beszélni és rengeteg új inspiráló ötletet adtak a hajóépítéshez, hajótervezéshez. Mi tagadás nagyon felspannolt a dolog, így nekiláttam és a hideg hónapokat a hajóépítés helyett a tervezőprogrammal töltöttem.
A hosszú tél eredménye két új hajótípus lett, amelyek tervei a napokban készültek el. Még hátra van pár apróbb utómunkálat, és az építési útmutatók megírása, de hamarosan az is elkészül.
Íme a két új hajó:


Barnabás 15'


Ez a típus már egy jól bevált konstrukció alapján készült. A hajótest formáját egy az egyben a Barnabás XL verzióból ültettem át, melyből jó néhány megépült már az évek során és úgy gondolom eddig jól vizsgázott ez a hajótest forma. A Barnabás 15' nagyjából egy méterrel hosszabb, így az iránytartása jobb lesz és az elméleti végsebessége is nagyobb. A teljes teherbírás 110 kg. Ez a típus már hosszabb távra is megfelelő, de a tervezésénél stabilitás még mindig elsődleges szempont volt.

Az alapanyagok szempontjából annyi a változás hogy 3 tábla rétegelt lemez kell a megépítéséhez és valószínűleg epoxiból is többre lesz szükség.

Tandem


Még nem igazán találtam ki neki jobb nevet, de majd még ötletelek. Ez egy kétszemélyes kajak, mely szintén túrázásra lett tervezve. Egy szigetközi túra alkalmával merült fel az igény erre a típusra és többen is jelezték hogy érdekelné őket egy kétszemélyes verzió. A forma kerekebb, a hajótest kevésbé sarkos, de még mindig törekedtem a stablitásra. Úgy gondolom hogy ennél a hajónál szükség lesz majd egy kormánylapátra is, ezért még  ezen dolgoznom kell, és a szabásterv is hátra van, de hamarosan az is elkészül.

2019. február 26., kedd

Barnabás kajak a Budapesti Boat Show-n!

Legmerészebb álmaimban sem gondoltam volna, hogy egy saját tervezésű és építésű hajót bemutathatok az egyik legrangosabb hazai hajókiállításon... és lám bekövetkezett!

Előre szeretném bocsájtani, hogy az érdem nem csak az enyém, hanem főleg az Amatőr Hajóépítők Közösségéjé, amelynek aktív tagjaként vettem rész a kiállításon. Mezei Csaba barátom - a közösség alapítója - hívott meg, hogy állítsuk ki a Barnabás kajakot is a többi saját építésű hajó mellett. A közösséget pedig a Boat Show szervezője hívta meg, aki fantáziát látott bennünk és úgy gondolta hogy a nagy és drága jachtok, motorcsónakok és túravitorlások mellett a saját építésű fa hajók üde színfoltjai lehetnek egy ilyen rangos eseménynek. 

A kezdeti sokk után lázas készülődés lett úrrá rajtunk és záporoztak az ötletek, hogy milyen koncepcióval érkezzünk a kiállításra. Annyi biztos volt, hogy túl nagy költségvetés nem áll rendelkezésünkre így a pavilonunk pár hajón kívül néhány molinóból és egy köteg szórólapból fog állni.

Szerencsére a szervezők nagylelkűek voltak és ingyen a rendelkezésünkre bocsájtottak egy közel 80 m2-es pavilon helyet, ahol megjelenhetünk. Úgy gondoltuk ha már profi pavilonberendezésünk nincs legalább jó sok hajó legyen kiállítva, így amennyit csak tudtunk kivittünk.  Jellemzően Michael Storer ausztrál hajótervező tervei alapján, a közösség tagjai által épített hajók voltak túlsúlyban úgy mint az OZ Racer és az OZ Goose kisvitorlások, egy Eureka 155 típusú túrakenu amely mindössze 17kg-os súlyával igazi kuriózum volt, továbbá a Római Parti Közösség által készült SecPerc kenu, amit közösségben építettek és használnak, valamint egy tiszai ladik speciális módszerrel épített prototípusa.
Az amatőr hajóépítés csúcsának számító Seggerling versenyjolle, mely Márkus István barátom keze munkáját dicséri szintén a kiállításunk részét képezte. Sok látogató csodálkozott rá, hogy barkács körülmények között ilyen minőségű hajót is létre lehet hozni. A fotósok kedvence volt még Mezei Csaba által épített kanadai favászon kenu, ami egy régi indián hagyományokon alapuló technológiával készített hajó. És nem utolsó sorban a Barnabás kajak ami egyedi Star Wars-os logojával még a gyerekek érdeklődését is felkeltette :-)

Külön aktakcióként a négy napos kiállítás ideje alatt elkezdtünk a helyszínen megépíteni egy hajót. Juhász Jenő barátom új vitorlás kenujának építésébe fogtunk bele, ami egy prototípus. A világon ez a második ilyen hajó és reményeink szerint nagyon fürge és gyors jószág lesz. A kiállítás végére a hajótest 60%-os készültségéig jutottunk el. Az építés fázisait a látogatók folyamatosan nyomon követhették és aki kedvet érzett az segíthetett is pár munkafolyamatban.

A Boat Show színpadán rendszeresen beszámoltunk az építés menetéről, a medencében pedig ki lehetett próbálni pár hajótípust, többek közt a Barnabás kajakot is. A tesztet főleg a gyerekek élvezték, hiszen a kajak rendkívül stabil, így a szülők bátran engedték beleülni csemetéjüket.   A rendezvény záró napján a színpadra is felvittük a félkész hajót ahol beszéltünk a közösségünkről, a személyes motivációnkról és az új Viola 14-es vitorlás kenu születéséről.


Úgy gondolom nagy sikerünk volt annak ellenére hogy a standunk nem volt különösebben szemkápráztató. Talán az volt a nagy vonzerőnk, hogy emberközelivé tettük a hajózást és a hatóépítést. A látogatók így tényleg el tudták képzelni hogy ezeket a hajókat akár ők maguk is meg tudják építeni otthoni körülmények között. Számos sajtó orgánum is meglátogatott minket a standunkon és jelezték hogy szeretnének cikkeket írni rólunk, valamit médianyilvánosságot fogunk kapni ha minden jól megy.

Én ezúton szeretném megköszönni a Budapesti Boat Show szervezőinek és Mezei Csabának Az Amatőr Hajóépítők Közössége alapítójának a meghívást, továbbá köszönöm az érdeklődését mindenkinek aki meglátogatta a standunkat. Remélem jövőre is találkozhatunk ugyanitt és bemutathatjuk a már elkészült Viola 14-est és még további újabb hajókat is.












2019. február 1., péntek

Haladjunk a korral

A vízi közlekedés több évezredes múltra tekint vissza. Amióta leette a fene a fáról az embert hajtja a kíváncsiság. Nem elégedett meg azzal, hogy a szárazföldön biztonságban közlekedjen, hanem muszáj volt vízre szállnia. A legősibb vízi eszközök még olyanok voltak amik alkalmasak lehettek az állva történő használatra. Ez a vadászat szempontjából előnyös lehetett, mert így menet közben messzebbről észrevette az ember a zsákmányt.

Az úgynevezett SUP (Stand Up Paddle) mint vízi alkalmatosság talán ezt az ősi közlekedési formát hivatott vízi sportként újraéleszti. Minden esetre ez a vízen járási forma érdekes kihívást jelent a jármű, és használója szempontjából is. A XXI. században az állva evezésnek, mint zsákmányszerzési módszernek már semmi jelentősége, max. annyi, hogy hamarabb kiszúrjuk, ha a parti lángosos előtt kisebb a sor a megszokottnál. Ennek ellenére mára már nagy reneszánsza van a SUP-nak. Számos formában és méretben kapható, szinte minden vízi sportszer gyártó termékkínálatában megtalálható ez a surf deszkához hasonlító valami.

Feleségem tavaly nyáron egy céges hétvége alkalmával kipróbálta a SUP-olást és fülig érő szájjal újságolta, hogy ez TÖK JÓ! Ezután én is fülig érő mosollyal vágtam rá hogy: "Akkor építek neked egyet!" :-) Nem tiltakozott, így idén meg lesz a kötelező hajóépítési projekt... és ha mát belefogunk, akkor mindjárt kettőt dobunk össze, mert kislányom is szemet vetett egyre.

Tulajdonképpen én még nem is próbáltam a SUP-ot, de egyre jobban tetszik. Elkezdtem megépíthető típusok után kutatni a neten. Úgy gondoltam ez nekem ujjgyakorlat lesz, de miután megnéztem pár építési videót egyre inkább tudatosult bennem, hogy azért ez nem is annyira egyszerű sztori. Igazából több típus is szóba jöhetett. Az egyik ami tetszett az a Chesapeake Light Craft SUP típusa a Kaholo. Ebből több méret is létezik.  Ez a típus egy kajak és egy szörfdeszka törvénytelen nászából született, Formája igen tetszetős és elég stabilnak is tűnik, viszont a tervet az USA-ból kellene megrendelni. A forma elég egyszerű, de nem vagyok benne biztos, hogy hosszútávú túrák megtételére is alkalmas lehet

Ahogy elnézegettem a különböző formájú testeket, eljátszottam a gondolattal, hogy tervezzek egyet, készítettem is vázlatokat, de attól tartok, hogy sokkal több energia lenne a modellt elkészíteni, mint egy meglévő alapján megépíteni azt. Mindazon által nyárra szeretnék elkészülni vele, ráadásul kettőt kéne addig megépíteni, így az idő kevés lenne rá.

Michael Storer terve a Taal SUP is szóba jött. Utána olvastam épp a típusnak és szerintem ez lesz az amit meg fogok építeni. A típus a többivel ellentétben valóban olyan, amilyennek egy modern úszó testnek lennie kell. A legtöbb SUP igazából egy sima deszka egy szkeggel a végén, amit ha evezővel meghajtunk akkor jó eséllyel egyenesen haladva megindul, de ennyi erővel ez lehetne egy darab lapos fa is.
Storer SUP-jának viszont más a vízvonal alatti részének kialakítása, mint amilyen az összes eddig általam vizsgált SUP esetében. A "hagyományos" SUP-ok fara (tatja) négyszögletes kialakítású. A hajótest ugyan hosszában ívelt formájú, így ideális esetben a tat nem ér bele a vízbe, de ez nem mindig van így. Ha viszont beleér, akkor az olyan jellegű farhullámokat kelt, ami jelentősen gátolhatja az előrehaladást, így a szükségesnél nagyobb erő kifejtésre kényszeríti az evezőst.
A Taal SUP tatja háromszög alakú és ehhez hajótest alja úgy csatlakozik, hogy a vízvonal ívesen záródik, nagyjából a hasonló módon mint a kajakoknál vagy a kenuknál. Ezáltal szinte alig keletkezik farhullám.

A Taal SUP építési útmutatót sikerült megszereznem. Egyelőre csak angol nyelven létezik, de Mezei Csaba barátom már dolgozik a fordításán. Magyarországon még nem épült ilyen típus, talán az enyém lesz az első. Csabának megígértem, hogy végig dokumentálni fogom az építést ezáltal segítek a magyar nyelvű útmutató megszületésében.

Remélem valóban olyan jó lesz ez a típus mint amilyennek mondják és feleségem is elégedett lesz majd az eredménnyel!

2019. január 10., csütörtök

Kaló Attila hajója

Kaló Attilától kaptam egy rövid élménybeszámolót a legutóbbi Barnabás XL hajó építéséről. Köszönöm neki az anyagot és ezúton szeretném Attila levelét megosztani:

"Én minden percét élveztem az építésnek. Sokat segített a hajóépítési segédanyag, készítettem rádiusz spatulákat, élezett léceket amik nagyban megkönnyítették a ragasztást.

MR3010 epoxit használtam, amivel a legmelegebb déli időszakban sem volt gondom. Nem száradt rám, nem viaszosodott teljesen jó volt vele dolgozni. 5 kg-ot használtam el belőle. Üveg szövetből is vastagabbat használtam, valószínű ez is több epoxit vett fel.

A hajó elején volt egy kis eltérés, amit valószínű én rontottam el a sablon rajzolásánál. De egyszerűen lehetett orvosolni. A ferde átlapolásnál volt egy kis gondom. Nem lett olyan amilyennek lenni kellet volna. Ülést vastag polifoamból készítettem. a háttámlát nagyobbra csináltam hogy minél kényelmesebb legyen.

Először egy tavon próbáltuk ki, nagyon jól siklott, és elég fordulékony is a kajak. 


Köszönöm a lehetőséget, a kellemes időtöltést, hogy megépíthettem ezt a kajakot!"

Jöjjön pár fotó az építés menetéről és egy videó az első próbaútról:


  

  

  




2019. január 3., csütörtök

Dilemma

Először is szeretném minden kedves olvasónak boldog újévet kívánni! Remélem idén is sokan tartanak velem és lesznek olyanok is akik szintén hajóépítésre adják a fejüket!

Az elmúlt időszakban sokan érdeklődtek az általam tervezett kajakok iránt, voltak páran akik kértek építési útmutatót is és remélem ezek alapján ismét újabb remek hajók születnek. 
Azoknak akik még gondolkodnak azon hogy vásároljanak, vagy inkább építsenek maguknak hajót gondoltam írok pár sort, ami talán segíthet a végső döntés meghozatalában.

Manapság az un. "instant" kort éljük. Érvényes ez az élet minden területére. Ha valamit kitalálunk magunknak és éget vágy hogy a miénk legyen, valamint a ráfordítani kívánt összeg is rendelkezésünkre áll akkor a beszerzéshez (megvalósuláshoz) szükséges idő lesz az  amit a lehető legrövidebbre szeretnénk szorítani. Bármilyen eszközről legyen is szó ez az idő a fogyasztói társadalom becses vívmányainak köszönhetően gyakorlatilag maximum pár napban kifejezhető. Joggal merül fel tehát a kérdés hogy bármit - ami szinte azonnal megvásárolható - miért lenne érdemesebb fáradtságos munkával, jelentős időráfordítással kétkezi munkával előállítani inkább, mintsem besétálni a legközelebbi boltba, vagy felmenni egy webshopra és megvenni azonnal. 

Anyagi szempontok

Szeretnék mindjárt az elején eloszlatni egy tévhitet. Ha pusztán ráfordítás oldalról vizsgáljuk a kérdést, akkor az építés és a kész hajó megvétele között nem sok különbség van. Ha egy közepes minőségű műanyag hajó bekerülési értékét nézzük és ehhez viszonyítjuk az építés költségeit, akkor az kijöhet olcsóbbra és  drágábbra is. Természetesen ha nem számolunk a saját munkánk értékével akkor az építés olcsóbbra jön ki, viszont ha ezt is alapul vesszük, akkor nagyjából ugyanott vagyunk.
Építési alapanyagok tekintetében is nagy eltérések vannak. Ha megvásároljuk a piacon fellelhető legjobb minőségű rétegelt lemezt, epoxi gyantát, stb.-t akkor a bekerülési érték jócskán meghaladhatja a boltban vásárolható hajók árát. Persze ilyenkor a megépített hajó minősége is magasabb lesz feltéve ha az építő kellően precíz munkát végez ;-)

Minőségi szempontok

Ha az összehasonlításnál elsősorban a túrahajókat vesszük figyelembe akkor két jelentős tulajdonságot kell megvizsgálnunk: a tartósságot és a súlyt.
Tartósság szempontjából a vásárolt hajók tekintetében nem nagyon szokott probléma lenni. A műanyag kajakok, kenuk általában bírják a gyűrődést már ha rendeltetésszerűen használjuk őket. Építéskor viszont sok múlik a választott technológián és az építő precízségén. Otthoni építés esetében is elő lehet állítani közel olyan tartósságú hajót, mint amilyet egy mü.a hajó képvisel, viszont súly szempontjából már vannak különbségek. Egy házilag gyártott "tűzd és ragaszd" technológiával előállított hajó jóval könnyebb tud lenni mint egy hasonló kategóriájú mü.a hajó. Nem ritka, hogy fele akkora súlyú. Ez a tulajdonság egy hosszú túra esetében, vagy átemeléskor nagyon is sokat jelent.

Szubjektív szempontok

Az ember hajlamos arra, hogy különböző tárgyakhoz érzelmileg is kötődjön. Egy hosszú ideje vágyott dolog megszerzése olyan érzést vált ki az emberben mintha az adott tárgynak emberi tulajdonságai lennének. Ha viszont ennek a tárgynak az elkészítésében is részt veszel akkor tulajdonképpen olyan mintha a egy kicsit a gyereked lenne. Egy saját építésű hajóval az ember valahogy szorosabb kapcsolatot ápol, jobban félti, jobban vigyáz rá, mert pontosan tudja, hogy mennyi munka van benne. Továbbá az építés folyamata egy kisebb fajta spirituális utazásnak is beillik. Aki szeret barkácsolni az pontosan tudja miről is beszélek. Olyankor teljesen kikapcsol az ember és csakis arra koncentrál, hogy a legtökéletesebb módon hajtsa végre azokat a fogásokat aminek segítségével létre jöjjön egy olyan jármű amilyenre vágyott.

Ahhoz hogy valóban használható hajót építsünk türelemre, kitartásra és pozitív hozzáállásra van szükségünk, továbbá arra hogy nyitott szemmel járjunk, olvassunk utána a technikáknak, próbáljunk ki fogásokat és kérdezzünk sokat olyan emberektől akik már építettek hajót és szívesen megosztják a tapasztalatukat.

Én úgy gondolom még akkor is megéri építeni  ha anyagilag nem is biztos hogy jobban jövünk ki a végén. Amikor elkészül a hajó és először vízre szállsz vele, az egy leírhatatlanul jó érzés. Olyankor tényleg azt érzi az ember, hogy a semmiből teremtett valami igazi, használható dolgot ami további csodálatos élmények forrása lehet az elkövetkezőkben.